(Fonte e foto wikipedia)
(f.m.) Quaranta storiche Ford, partiranno dall’ Inghilterra e raggiungeranno domani, 7 settembre Cortina d’Ampezzo, e si fermeranno sino al 10 settembre nella Regina delle Dolomiti per festeggiare i 50 anni della storica automobile. Le auto verranno esposte domani pomeriggio lungo Corso Italia.
Cortina nacque perché la Ford inglese decise di creare una grossa vettura per la famiglia da produrre in grandi volumi. Così venne lanciata nel settembre del 1962. Fino al modesto facelift del 1964, il suo nome fu Consul Cortina, per essere poi venduta semplicemente come Cortina. Qualche settimana prima del Salone di Londra, nell'ottobre 1962 fu presentata con un 1197cc, versione ingrandita del 997 cm³ montato sulla Ford Anglia. Nel gennaio 1963, venne annunciata la Cortina Super con un 1499 cm³. Da questo motore ebbero origine altre varianti, inclusa la Cortina GT presentata nella primavera del 1963 con un assetto ribassato e il motore potenziato a 78 cv, invece dei 60 cv della Cortina 1500 Super.
Con questa auto il futuro campione del mondo di Formula 1 Jim Clark vinse nel 1964 il Campionato inglese Turismo. (Fonte e foto Wikipedia)
La vettura venne proposta nelle varianti due e quattro porte berlina e quattro porte station wagon. Nel 1963 fu presentata la Cortina Lotus, versione alleggerita e potenziata della Cortina 2 porte. Il motore era un "1600" bialberoda 105 CV. A bordo della Cortina Lotus, disponibile solo nel colore bianco con fascia verde laterale, il futuro campione del mondo di Formula 1 Jim Clark vinse nel 1964 il Campionato inglese Turismo.
Nell'ottobre 1964 al Salone di Londra fu mostrato l'aggiornamento e le migliorie apportate. Nel 1966 la seconda generazione di Cortina fu disegnata da Roy Haynes. Dal 1967 fu realizzata con motore Lotus bialbero e costruita negli stabilimenti Ford di Dagenhame e fu chiamata Cortina Twin Cam. Aumentò di potenza a 109 cv.
La Cortina Mk2 venne offerta nelle versioni due e quattro porte berlina negli allestimenti base, Deluxe, Super, GT e in seguito 1600E. Qualche mese dopo, nel febbraio 1967, venne introdotta la quattro porte famigliare.
La Cortina 1600E venne pensata per rivolgersi alle fasce alte del mercato. Venne introdotta al Salone di Parigi nell'ottobre 1967.
Nel 1969, la gamma ottenne un aggiornamento che prevedeva la presenza della scritta "Ford" in lettere maiuscole separate.
La seconda serie della Cortina fu costruita in 1.150.000 esemplari circa e venne assemblata anche dalla sud coreana Hyundai dal 1968. Sulla fine degli anni Sessanta, la Ford iniziò lo sviluppo della terza generazione della Cortina, la quale sarebbe stata prodotta in quantità maggiori rispetto a prima.
La Mk III introduceva per la prima volta un design americaneggiante e rimpiazzò sia la Cortina Mark II sia la più costosa Ford Corsair, offrendo più allestimenti e motorizzazioni rispetto all'antenata. La filiale inglese della Ford inizialmente voleva chiamarla con un nome diverso da "Cortina".
La terza serie della Cortina condivideva la meccanica con la "cugina" tedesca Ford Taunus, nonostante una carrozzeria diversa. Le vendite della Cortina Mk III, introdotta dopo il Salone di Londra dell'ottobre 1970, partirono a rilento a causa di alcune difficoltà di produzione che culminarono con lo sciopero di dieci settimane nello stabilimento di Dagenham fra l'aprile e il giugno 1971.
La Ford avrebbe potuto produrre ben 100 mila veicoli in quel periodo, l'equivalente di un quarto dell'intera produzione annuale. Tutto sommato le vendite ripresero tanto che la Cortina divenne l'auto più venduta in Gran Bretagna nel 1972, seguita dalla Ford Escort.
Oltre che in Inghilterra, la terza serie Cortina (1973-'76) venne esportata anche in diversi paesi dell'Europa continentale e in Giappone. La quarta serie (1976-1979) di Cortina divenne la più popolare, ora è una delle più rare.
Un consistente numero di queste Cortina venne esportato in Nuova Zelanda, grazie a un accordo di libero commercio.
Annunciata nel settembre 1979, venne denominata ufficialmente Cortina 80, anche se il pubblico e la stampa l'accolsero come una nuova generazione (Mk V). In realtà questa Cortina fu un aggiornamento della versione venduta dal '76 al '79, dato che cambiarono solamente la fanaleria, la forma della calandra, il tetto venne abbassato e la superficie vetrata venne ingrandita.
La versione famigliare, invece, non cambiò struttura, ma venne soltanto ridisegnato l'anteriore.
Cortina iniziò seriamente a subire la concorrenza, ma fino al 1981 fu l'auto più venduta in Gran Bretagna. Nel 1982 scese al secondo posto (surclassata dalla Escort), anche se rimase la macchina per la famiglia più popolare in tutta la Gran Bretagna.
L'ultima Cortina (una Crusader color argento) venne costruita nel luglio 1982 nello stabilimento di Dagenham. Nello stesso anno venne sostituita dalla più moderna Sierra.
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